Entendiendo la suspensión (parte 2)

 

Contenido:

 

SUSPENSIONES TRASERAS EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

SUSPENSIONES TRASERAS DE EJE RÍGIDO:
Hasta que Citroën no inventó la tracción delantera, los automóviles estaban dotados de propulsión a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero había que adaptarlo a tal disposición. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un carácter que encerraba a la transmisión final, al diferencial y a los semiejes de la transmisión.

Actualmente, sólo los vehículos industriales y algunos vehículos todo-terreno están dotados de propulsión a las ruedas traseras.

En esta figura podemos ver un sistema de eje rígido que conlleva el sistema de trasmisión a las ruedas traseras. Este puede ser el sistema empleado por un vehículo industrial o por un todo-terreno.

 

 

 

SUSPENSIONES TRASERAS DE RUEDAS SEMI-INDEPENDIENTES O RUEDAS TIRADAS:
- Es una variante del eje rígido, pero eliminando el sistema de transmión.
- Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
- Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo coste de producción.

PROS:
- Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto.
- Nunca se pierde la alineación de las ruedas.
- Hay algunos ejes semiindependientes que no montan muelles pues la barra tiene una torsión que realiza este cometido. De esta manera nos ahorramos el dinero de tener que cambiar los muelles usados.
- El fabricante ahorra en invertigación. Y por lo tanto el precio final del vehículo es más bajo.

CONTRAS:
- Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte a la otra.
- Las reacciones al límite suelen ser más "secas".
- En conducción deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la rueda interior.

En esta radiografía podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes o de ruedas tiradas con sus muelles y amortiguadores.
Las únicas diferencias que podemos encontrar con otros modelos es la diferente disposición de los muelles y amortiguadores.

 

 

 

 

SUSPENSIONES TRASERAS DE RUEDAS INDEPENDIENTES:
- El movimiento de cada rueda de un mismo eje es independiente respecto de la otra.
-
Suelen emplearse en vehículos de mayor empaque tanto para tracción delantera como para propulsión trasera, e incluso tracción permanente a las cuatro ruedas.

- Existen una gran variedad de tipologías y soluciones técnicas que cada fabricante incorpora a sus mejores modelos.
- Los principales beneficios que cabe esperar del uso de los sistemas de suspensión trasera independiente están directamente relacionados con la mejora en la estabilidad y manejabilidad pues las ruedas siempre permanecen en contacto con el piso.

Concretamente, el confort de conducción se ve beneficiado por la reducción en aproximadamente un 50% sobre el total de las masas no suspendidas, pues en el caso de un propulsión trasera el diferencial y la transmisión final van ensambladas e integradas a la estructura del vehículo.

Esquema de suspensión trasera independiente para vehículos de propulsión trasera

Dobles triángulos superpuestos
Paralelogramo deformable creado por triángulos superpuestos (el inferior anclado a un subchasis).
Podemos observar como la complejidad del esquema de la suspensión ha aumentado.
Ahora el movimiento del diferencial trasero se ha eliminado con lo que se gana espacio en el interior del vehículo.

Dobles brazos
En este otro caso de un vehículo a propulsión, el esquema de suspensión lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje y otro transversal.
También podemos ver que el muelle y el amortiguador no están dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro, es posible que sea para ganar espacio en el maletero.

Esquema de suspensión trasera independiente para un vehículo de tracción trasera

Aquí tenemos un diseño de suspensión trasera independiente para un vehículo con tracción delantera.

Vista posterior del esquema de suspensión trasera.

Haz clic aqui para ver ampliada la foto

 

SUSPENSIONES DELANTERAS EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

LA SUSPENSIÓN MAC PHERSON:
- Esquema de suspensión más extendido en todo el parque automovilístico.
-
Dota al vehículo de una gran estabilidad.

- Montaje en forma de columna formado por un elemento telescópico que dispone de amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. La parte superior de dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis.
- La parte de la torreta es la más débil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos.
- Se puede también colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado por el volumen que ocupan las torretas.
- Si bien la parte superior no varía, el diseño de la parte inferior es muy variable pues se puede colocar un triángulo inferior o brazos transversales.
 


Suspensión delantera McPherson
Se ha empleado un brazo oscilante inferior, pero también hay casos en los que se coloca un triángulo inferior anclado al subchasis.

Suspensión delantera McPherson
De dobles brazos inferiores anclados a un subchasis.

 

LA SUSPENSIÓN DELANTERA DE BRAZOS OSCILANTES:

Suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos
Tenemos dos brazos oscilantes, uno inferior y otro superior anclados a un subchasis.

 

RADIOGRAFÍA DE UN F50 

Haz clic para ver ampliadoEn esta radiografía podremos observar cómo están dispuestos los componentes de la suspensión.
El esquema de suspensión delantero y trasero es muy parecido: dobles triángulos superpuestos anclados los traseros directamente al bloque motor, los muelles y amortiguadores van emplazados horizontalmente como en los F1.

 

 

 

 

 

 

 

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